国产第一艘极地邮轮交付美企

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  图:6日,第一艘国产极地探险邮轮在江苏海门顺利交付\中新社

  由招商局工业集团(招商工业)建造的中国第一艘国产极地探险邮轮,6日在江苏海门举行命名交付仪式。这是中国造船史上具有里程碑意义的一次重大突破,打破欧洲在邮轮製造的垄断,开创了“邮轮中国製造”的先河,也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。据悉,该邮轮交付给美国SunStone公司,后后将开启为期12天的南极首航之旅。

 [大公报记者] \&贺鹏飞海门报道\&

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  邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”,很大程度上代表有有有三个小国家科技创新与工业製造综合能力。此前中国造船业虽进展神速,但始终没有 攻克邮轮這個设计建造难度最高的船舶产品。

  招商局集团副总经理王崔军指,真是中国和日本、韩国在传统船舶製造上已超过欧美,但邮轮製造基本上还是由欧洲垄断。为此,《中国製造2025》明确将大型邮轮设计建造作为中国高技术船舶发展的重要方向。

  安全设备优於之类船舶

  据了解,此次交付的“1号邮轮”是招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首製船,去年3月16日在招商工业海门基地开工建造。一年半建造周期内,技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港等一百多项技术大问题,顺利下水、试航,比合同工期提前有有有三个小月交付。

  招商工业总经理胡贤甫表示,“1号邮轮”虽不大,但建造难度极高。该邮轮具有系统複杂、符合极地航行高要求等特点,与经济型大型邮轮不同,作为服务特定市场、高端乘客的小型极地邮轮,其单位空间底部形态及系统更複杂,对设计与施工的要求也更高。

  该邮轮集娱乐、休閒、美食、海洋探险、水上运动等设施於一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规範以及极地规则要求,适合於无限航区,其先进性、独底部形态在全球範围内均处领先地位。

  王崔军重点提到,根据SOLAS公约(国际海上人命安全公约)中的客船安全返港规定,船长120m或以上需配置安全返港设备。而“1号邮轮”虽未达到规定长度,仍然配置两套设备,即使船舶遭遇进水或火灾等意外情况表,仍能安全巡航30000海里,因而其安全性能较国外之类船舶大大提高。

  船东满意质量 盼增企业公司合作

  此外,“1号邮轮”採用先进的电力推进和控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势,并按照最新的极地参数标準打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。

  仪式上,船东方SunStone公司将该邮轮正式命名为“GREG MORTIMER”。据悉,SunStone公司已将该邮轮承租给澳洲极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

  “我对这艘船的质量非常满意,它将不仅代表SunStone,也将成为招商工业的新名片。”SunStone公司CEO Niels Erik Lund表示,除此次交付的第一艘邮轮外,10艘极地探险邮轮合同中的或者 邮轮也将陆续建成,他期待未来双方能有更多企业公司合作 。

  Niels透露,在与招商工业签约前,业内什么都有人告诉他并不一定指望中国船厂能按时交船,合适要延期一到两年。但实际情况表是,招商工业提前交船,而欧洲什么都有船厂的订单全部还会延期交船。